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搏击长空:油价下跌 航空业利润空间增长

【发表时间:2022-06-18 18:49:48 来源:汉唐网】

2014年的航空业可谓悲喜交集,这一年恰逢商业航空诞生一百年。

“空难”是无法回避的伤痛。全年112起空难,是过去80多年来航空事故次数最少的一年。但2014年航空事故死亡人数急剧飙升,达到1326人,成为自2006年以来死亡人数最高的一年。

好消息是,受国际油价走低、亚洲航空市场迅猛发展等因素影响,全球航空业有望在2015年迎来大幅回暖,彻底告别2008年国际金融危机以来的“艰难岁月”。根据国际航协的预测,2014年增长幅度高于预期,净利润接近200亿美元。2015年全球航空市场将大幅回暖,净利润有望达到250亿美元。

展望2015年,航空业又会有哪些希望?相信安全将是人们空前关注的话题;未来油价的继续下行,还将会为航空业的增长带来想象空间。而航空公司们的盈利和参与者越来越多的低成本航空公司,会不会让机票价格进一步走低而惠及消费者?

空难频发引发行业思考

2014年12月28日,亚航QZ8501航班空客A320-200型客机从印尼泗水飞往新加坡途中失事,坠入爪哇海。机上载有162名乘客和机组人员。

这还只是这一年的收尾。回顾2014年3月8日凌晨2点40分,马来西亚航空公司一架载有239人的波音777-200飞机与管制中心失去联系的,该飞机航班号为MH370,原定由吉隆坡飞往北京。在一场全球参与的声势浩大的寻找失联飞机MH370的行动之后,马航MH370与它上面的239名乘客最终被定义为“失踪”。

还是在这一年,一周时间,3架客机坠毁:7月17日马来西亚航空公司MH17航班在乌克兰被击落,7月23日,复兴航空GE222航班在澎湖坠毁,7月24日,阿尔及利亚航空AH5017在巴里坠毁。

据不完全统计数据显示,2014年频发的空难导致1320余人死亡,尽管仍不是航空安全网络(ANS)的数据死亡人数最多的一年,但发生如此多的大型客机坠毁事故,2014年毫无疑问会成为航空史上最黑暗的一年,被载入史册。

越来越成为人们出行重要交通工具的空中旅行似乎正变得越来越危险,频频发生的重大空难让许多人开始质疑乘坐飞机是否仍旧安全。

坐飞机到底还安不安全?据英国路透社报道,2014年航空业安全记录显示,尽管2014年航空业多灾多难,但比其他年份乘坐飞机更安全。总部设在日内瓦的飞行事故档案局的官方网站统计数据显示,2014年的飞机失事率是历史新低,2014年的航空事故为112起,是过去80多年来航空事故次数最少的一年。虽然飞机失事率最低,但2014年航空事故死亡人数也急剧飙升,死亡人数达到1326人,是自2006年以来死亡人数最高的一年。

油价下跌利润空间增长

从2008年经济危机以来就一直在全行业不景气的“艰难岁月”中苦苦煎熬的航空业,竟然在这一年迎来转机。

国际经济危机以来,航空业深受波及,长时间萎靡不振,许多航空公司亏损严重。在谈到危机初期航空业的惨淡境况时,国际航协理事长兼首席执行官汤彦麟曾经打了一个形象的比喻说:“在很多地方,一张机票的利润只有4美元,连一个三明治都买不了。”

根据国际航协的预测,2014年增长幅度高于预期,净利润接近200亿美元。2015年全球航空市场将大幅回暖,净利润有望达到250亿美元。高于国际航协2014年6月份发布的数据,当时预计2014年全球航空业净利润为180亿美元。

2015年1月份,原油价格跌破50美元/桶,是过去六年里的最低水平。自2014年原油价格下降一半后,2015年1月份原油价格进一步下降了17%。航空燃油价格同样也跌至最低,目前每桶价格为65美元。

航油价格直接与国际油价挂钩,而对航空企业来讲,航油成本是其最主要的成本支出,占比高达40%左右。根据国际航协发布的《航空业经济效益报告》,油价持续走低将成为2015年全球航空业实现增长的主要推动力。报告称,预计未来12个月国际油价还将下行,因此航空公司的成本还会进一步降低,从而给利润增长创造更大空间。

“强劲的行业表现对于所有人来说都是个好消息。这是一个竞争异常激烈的行业,随着燃油价格的下滑,消费者——旅行者和托运人都将在 2015年享受到更低的成本。”汤彦麟说。

瑞银投资银行亚洲交通运输行业分析师连沛 在展望2015年航空业时则判断:“2012年到2014年,一直都是供应比需求大,2015年,我们看见供需增长达到平衡,我们判断整个亚洲区,供应跟需求的增长是同比8.5%的增长。”

低成本航空有待腾飞

2015年1月21日,成立了10年的春秋航空登陆上海证券交易所,成为中国航空业中民营资本的“第一股”,也是中国低成本航空上市的“第一股”。上市首日即涨停,从18.16元/股涨至26.15元/股,涨幅44%。

春秋航空上市的背后,是中国低成本航空蹒跚学步的艰难成长。如今,低成本航空已经成为业界趋势,越来越多的国内航企开始尝试介入这一领域,东航旗下的中联航、海航下面的西部航空、还有吉祥航空旗下成立不久的九元航空。2014年2月,民航局出台关于促进低成本航空发展的指导意见。专家分析,《指导意见》进一步优化我国低成本航空运营环境,有效带动整个民航市场结构、消费观念、经营管理、基础设施和发展布局的改善。

从全球范围内来看也是如此,世界航空的格局正在发生显而易见的变化。英航通过兼并西班牙航空等成立IAG集团,法荷航结盟,合并建立了HOP低成本航空公司,汉莎成立低成本子公司“德国之翼”,欧洲“五强格局”已初步显现——“英航、法荷航、汉莎、瑞安、易捷”。低成本航空公司五者已占其二。同样,美国“五强格局”也基本形成——“达美、美航、联航、美西南、捷蓝”,低成本公司同样占据两席。

相比之下,中国的低成本航空才刚刚起步。据统计,目前全球低成本航空公司超过170家,美洲、欧洲、亚太地区前十家最大低成本航空公司的旅客运输量达到6.6亿人,低成本航空在全球占有26%的市场份额,而中国市场份额不到5%。

王正华甚至认为,5~10年后,航空公司不再按全服务和低成本划分,未来航空将区分为“大型跨洋国际航空公司和地区航空公司”,而地区型航空公司将以低成本为主,2~3小时旅客不会对享受有高要求。


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